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减压阀的作用和常见的故障

发布日期:2021-09-03

(1)出口压力简直等于进口压力,不减压

这一毛病表现为:减压阀进出口压力接近相等,而且出口压力不随调压手柄的旋转调理而变化。产生缘由和扫除办法如下。

①因主阀芯上或阀体孔沉割槽棱边上有毛刺或者主阀芯与阀体孔之间的间隙里卡有污物,或者因主阀芯或阀孔形位公差超差,产生液压卡紧,将主阀芯卡死在最大开度的位置上,由于启齿大,油液不减压。此时可依据上述状况分别采取去毛刺、清洗和修复阀孔和阀芯精度的办法予以扫除。

②因主阀芯与阀孔配合过紧,或装配时拉毛阀孔或阀芯,将阀芯卡死在最大开度位置上,此时可选配合理的间隙。J型减压阀配合间隙普通为0.007~0.015mm,配前可恰当研磨阀孔,再配阀芯。

③主阀芯短阻尼孔或阀座孔梗塞,失去了自动调理机能,主阀弹簧力将主阀推往最大开度,变成直通无阻,进口压力等于出口压力。可用φ1.Omm钢丝或用紧缩空气吹通阻尼孔,并停止清洗再装配。

④对J型减压阀,带阻尼孔的阻尼件是压入主阀芯内的,运用中有可能因过盈量不够而冲出。冲出后,使进油腔与出油腔压力相等(无阻尼),而阀芯上下受力面积相等,但出油腔有一弹簧,所以主阀芯总是处于最大开度的位置,使出口压力等于入口压力。此时需重新加工外径稍大的阻尼件并重新压入主阀芯。

⑤JF型减压阀,出厂时泄油孑L是用油塞堵住的。当此油塞未拧出而运用时,使主阀芯上腔(弹簧腔)困油,招致主阀芯处于最大开度而不减压。J型管式阀与此相同。J型板式阀假如设计装置板时未使L口连通油池也会呈现此现象。

⑥对J型管式阀,拆修时很容易将阀盖装错方向(错90°或180°),使外泄油口堵死,无法排油,形成同上的困油现象,使主阀顶在最大开度而不减压。修理时将阀盖装配方向装对即可。

⑦对JF型减压阀,顶盖方向装错时,会使输出油孔与泄油孔相通,形成不减压,也须留意。

(2)出口压力很低,即便拧紧调压手轮,压力也升不起来